Kedy bude otvorený železničný most na Krym?

Odkedy sa Krym pripojil k Ruskej federácii, polostrov a všetko s ním spojené je najobľúbenejšou novinkou vo všetkých zdrojoch. Už niekoľko rokov sa však na krymskom železničnom moste upína pozornosť každého. Médiá z Ruskej federácie az ukrajinskej strany „držia krok s ňou“ a podrobne rozprávajú o tom, ako ide o výstavbu železnice a kedy sa plánuje jej otvorenie.

Posolstvo Krymu s "veľkou krajinou" je úlohou, ktorá nemá jedno storočie. V staroveku bol polostrov s kontinentom spojený úzkym telom, pozdĺž ktorého prechádzala Chumatská cesta. Pripojil krymský chánát a územie dolných kozákov, hral úlohu obchodnej cesty, cez ktorú obchodníci prepravovali svoj tovar na obe strany a často prešli vojskami tých, ktorí chceli chopiť bohatých krymských krajín. Postupom času bola táto cesta "uschnutá" a postupne bola úplne opustená. Ale územie Krymu bolo stále chutnou korisťou. Nebolo to nič za to, že počas Veľkej vlasteneckej vojny boli krvavé bitky medzi nacisticko-nemeckými nájazdníkmi a Červenou armádou. Nemci pochopili, aké ziskové bolo mať tieto krajiny vo svojich rukách, a snažili sa ich všetkými silami chopiť.

Keď Ukrajina bola v zmätku a niektoré oblasti chceli vystúpiť, získať nezávislosť, Krym neostal stranou. Výsledkom bola izolácia dopravy, ktorú Ukrajina potrestala na polostrove pre seba-vôľu. Pristúpenie do Ruska priviedlo Krym z tejto izolácie a otvorenie železničného mosta by konečne vyriešilo problém komunikácie s polostrovom., Samotná myšlienka takejto stavby nie je niečo nové.

Pamätali si ho len počas Veľkej vlasteneckej vojny, keď Nemci chceli vybudovať cestný most, aby sa zabezpečila neobmedzená komunikácia s Kubanom, ktorý bol podobne ako Krym obsadený. Ich návrhy brzdil zlom, ktorý ich priviedol k ústupu pod náporom ruskej armády.

Plány útočníkov uskutočnil po vojne Sovietsky zväz, ktorý vybudoval železničný most v najužšej časti prielivu, ktorý bol široký len štyri kilometre. Dlho však tento most neslúžil - bol poškodený silným ľadovým unášaním. Neopravili stavbu, pretože v tom čase sa do popredia dostala úloha stavať trate na území Ukrajiny.

V čase perestrojky sa japonskí špecialisti podieľali na navrhovaní mosta.

Vykonali sa všetky potrebné prieskumy, vykonali sa výpočty, ale výstavba sa nikdy nezačala kvôli nadmernej mobilite pôdy, búrkovej klíme, vysokej hrúbke bahna a prítomnosti veľkého počtu aktívnych bahnitých sopiek v blízkosti navrhovanej stavby.

Výstavba železničného mosta, ktorý spojí Krym s územím Ruska, sa blíži k jeho dokončeniu.Automobilová časť už funguje, jej otvorenie sa uskutočnilo 15. mája 2018, ale železničný úsek sa začne neskôr. K dnešnému dňu je hlavná práca považovaná za ukončenú. Začiatkom roku 2018 boli položené prvé časti železničných tratí pre budúcu cestu. Predvídanie plánu pri prechode automobilovou zónou mosta je inšpirované, aby sa zabezpečilo, že železnica bola dokončená a zavedená pred termínmi. Okrem samotného mosta sa však plánuje vybudovať a obnoviť nasledujúce objekty:

• železničné železničné stanice pre nákladné vlaky;
• Stanica Dzhankoy spolu s úsekom ciest Feodosia - Simferopol;
• depa pre autá a lokomotívy v rovnakom Simferopole a Theodosia.

Okrem toho je potrebné na súši priviesť železničné koľaje na most z oboch strán, vytvoriť opravárenské základne v miestach, kde bude cesta prechádzať, aby bolo možné rýchlo vykonať potrebné práce. V súčasnosti sa už rieši otázka vytvárania opravárenských skladov. Blízko k nemu prišlo hneď po pripojení polostrova do Ruska, teraz sú objekty plne pripravené na prácu. Otázka, kedy bude železničný most otvorený, má oveľa väčší záujem. Termíny stanovené na konci roku 2019 hovoria, že dokončenie práce nie je ďaleko.

Ak všetko pôjde podľa plánu, potom na začiatku roka 2020 bude most fungovať. Ak si však spomeniete, aká rýchla je práca na cestnom moste, dá sa predpokladať, že ten istý príbeh sa bude opakovať so železničnou časťou. Predpokladaný termín dodania mosta pre vozidlá bol stanovený v decembri 2018. Skutočné spustenie premávky na moste sa uskutočnilo takmer o pol roka skôr - v máji toho istého roku.

Koncom roku 2018 boli inštalované prvé časti železničných tratí. Ďalej, stavitelia začali inštalovať pobočky, z ktorých každý musel používať super výkonné konektory. Odolali váhe 500-1000 ton a tiež posunuli vetvy do podpier. V súčasnosti prechádza ďalšou prácou.

1. Pokračovať v stavbe na Tuzle (oblúk v tvare piesočnatého ostrova nachádzajúceho sa v južnej časti prielivu) prvky budúceho rozpätia sú prinesené po mori, ktoré sú následne zhromažďované na špeciálnom stojane. Rýchlosť montážnych prác je podľa dodávateľov štyri a pol centimetra za minútu. Celkovo sa plánuje zozbieranie tridsiatich rozpätí na povrchovej časti.
2. Okrem prefabrikovaných prvkov bude konštrukcia mosta obsahovať približne desať častí spojených skrutkovými a zváracími metódami. Poskytnú dodatočnú pevnosť mosta, spoľahlivosť a životnosť.
3. Nosné pilóty, na ktoré padá hlavné zaťaženie, boli inštalované v pomerne tesnej vzdialenosti - nie viac ako šesťdesiat metrov od seba, čo umožní rovnomerné rozloženie zaťaženia a zníženie dĺžky samotných rozpätí, čím sa zvýši úroveň bezpečnosti mosta počas prevádzky. Celkový počet pilotov je 64. Pri relatívne malej celkovej dĺžke stavieb, ktorá je šesť kilometrov, sa môže zdať, že je ich príliš veľa a nachádzajú sa príliš často, blízko pri sebe. Takéto rozhodnutie je však viac než odôvodnené a diktované bezpečnostnými hľadiskami.

Váha stavby, napriek všetkému, je impozantná - bude to asi šesťdesiat tisíc ton. Samozrejme, jeden z najdlhších mostov v Ruskej federácii nemôže niesť váhu chmýří, ale toto číslo - 60 000 ton - je trochu ohromujúce.

Krymský železničný most je jedným z najväčších projektov v posledných rokoch. Vyhliadky na jeho využitie sú skutočne skľučujúce. Niet divu, že odborníci oceňujú jeho spoločenský význam a ekonomické výhody. Táto nová železnica spájajúca polostrov a „pevninu“ umožní nielen osobnú, ale aj nákladnú dopravu, ktorá má veľký význam práve z ekonomického hľadiska.

Rozvoj cestovného ruchu, poľnohospodárstva, priemyslu, obchodu - to všetko bude možné na Kryme po uvedení mosta do prevádzky.

Pokiaľ ide o technické vlastnosti, tu sa môže pochváliť aj „špeciálnymi výrobkami“. Plánuje sa vybudovanie dvojdielnej. Bude pozostávať z diaľnice a železničných tratí.

Trasa bude tiež oddelená - pre nákladné vozidlá a automobily. Vďaka tomu bude prevádzka na moste pohodlnejšia a bezpečnejšia. Samotná železnica je postavená na špeciálnej technológii - medzi koľajnicami nie sú takmer žiadne spoje. Rozšírené rúry (viac ako 25 metrov) môžu znížiť počet pripojení. To zase znižuje hladinu hluku, keď sa vlaky pohybujú, čo robí ich priebeh hladším. Okrem toho toto riešenie zvyšuje čas, spoľahlivosť a jednoduchosť prevádzky železnice.

Rozmery dizajnu z neho spravidla robia jednu z najambicióznejších, veľkorozmerných stavieb, aspoň na území Ruskej federácie. Keď je most pripravený, predpokladá sa, že jeho výška bude asi 50 metrov av lodných oblastiach až 35 metrov. Plachta dosiahne dĺžku devätnásť kilometrov. Pre miestne obyvateľstvo má tento projekt iný význam.

O tom, ako postaviť železničný most, pozri nižšie.