Trasa Tavrida na Kryme: funkcie, stupeň pripravenosti

Keď príde rozhovor o Kryme v posledných rokoch, mnohí z našich spoluobčanov majú spojenie s významným stavebným projektom - krymským mostom, ktorý spájal polostrov s územím Krasnodar. Zároveň nie každý vie mimo regiónu, že globálna výstavba nekončí, pretože teraz potrebujeme aj pozemnú časť cesty. To je už vo výstavbe a dostal meno Taurida, a pre miestne to nemá o nič menší význam ako most.

Do roku 2014 zostala hlavnou trasou pre ľudí a tovar na polostrove severná trasa. Tam bola celá infraštruktúra vybudovaná už dávno, cez Perekopsky Isthmus hlavné cesty a železnice viedli k konvenčnému západu, a cez most cez Sivash - tie isté cesty v konvenčnom smere na východ, kde prešla slávna moskovská diaľnica Simferopol. To, že severné cesty boli pre Krym najrelevantnejšie vo všetkých jeho dejinách.

Keď sa tento štát stal súčasťou Ruskej ríše, uzavrel dopravný systém sám a vybudoval železnice, ktoré tiež išli na sever pozdĺž najkratšej trasy. V ZSSR a na Ukrajine sa zdalo, že takáto logistika je najodôvodnenejšia - osobná a nákladná doprava tiež postupovala práve týmto smerom.

V každom čase boli hlavné dopravné toky zhromažďované z rôznych častí Krymu do Dzhankoy a odtiaľ boli určené ďalším smerom - buď do Chersonu a ďalej na západ a na severozápad, alebo do Zaporizhia a ďalej do Charkovu, Moskvy a ďalších obľúbených destinácií.

Z tohto dôvodu bola potrebná vážna trasa len zo severného okraja polostrova do Simferopolu - ďalej bol tok dopravy nevyhnutne rozdelený a bolo tam dosť miestnych komunikácií. Priame spojenie s územím Krasnodar cez trajekt, ale to nebolo v žiadnom prípade najúspešnejšou možnosťou, pretože tento smer nebol veľmi žiadaný.

Aby sa zabránilo tranzitnému režimu cez iný štát, bolo rozhodnuté postaviť most spájajúci Kubán s Krymom. Bol otvorený v roku 2018, ale bol odhalený ďalší problém - hlavné dopravné toky neboli presmerované do Dzhankoy, ale do Kerchu, ale tu nebola žiadna vážna trasa - neexistovala taká potreba.

Moderný projekt, ktorý realizuje diaľnicu Tavrida, bol pripravený v roku 2016, v tom čase sa odhadované náklady na jeho realizáciu odhadovali na 139 miliárd rubľov. Predpokladá sa, že časť cesty bude vybudovaná tam, kde predtým neexistovali žiadne trasy, v ostatných prípadoch bude vykonaná významná rekonštrukcia existujúcich ciest. Začiatkom roka 2017 projekty samostatných úsekov novej diaľnice prešli štátnou expertízou v máji toho istého roku na začiatok výstavby nového zariadenia.

Predpokladá sa, že nová trasa prejde z východného Krymu na juhozápad od polostrova cez jeho centrum.Posledné body sú Kerch, ktorý sa nachádza priamo pri výjazde z krymského mosta a Sevastopoľ je obrovský prístav a len jedno z dvoch najväčších miest celého polostrova. Trasa bude prechádzať cez Simferopol, ktorý je hlavnou leteckou bránou regiónu a len ďalším z dvoch najväčších miest, rovnako ako mnoho menších miest - napríklad Theodosia, Belogorsk a Bakhchisarai.

Pre pohodlie bola celá dĺžka trasy rozdelená do ôsmich úsekov alebo etáp, ktoré môžu byť uvedené do prevádzky, nie nevyhnutne v poradí, v akom boli očíslované.

1. Má dĺžku 71 kilometrov. Nachádza sa najbližšie k krymskému mostu, začínajúc na križovatke, keď ho opúšťate a končí pri obci Primorsky. To je jedna z najdôležitejších častí trasy, pretože to nie je takmer žiadna alternatívna trasa. Takáto cesta existovala predtým, ale bude sa rozširovať a pridávať dva nové pruhy.
2. Natiahnuté na 50 kilometrov, vedie z obce Primorsky do obce Lgovskoye, kde sa spája s cestou do regionálneho centra Belogorsk. Toto je nový smer - tu nebola žiadna cesta.
3. Trvanie 36 kilometrov je rekonštrukcia starej cesty. Odtiaľ sa môžete dostať z obce Lgovskoye na okraji mesta Belogorsk, kde je prístup k starej diaľnici spájajúcej Simferopol a Feodosia.
4. Prechádza cez Zuya a Labour podobná existujúcej trase, ktorá obchádza obchvat Simferopolu. Tento úsek cesty má dĺžku 28 kilometrov.
5. Je to obchvatová trasa Simferopol, ktorá ide okolo hlavného mesta Krymu zo severu a západu. Beží od súčasného smeru do Feodosie až po súčasný smer Bakhchisarai a Sevastopoľ. Dĺžka obchvatu je takmer 25 kilometrov.
6. Pozemok je poslednýcez územie Krymu ako republika. To sa tiahne od odchodu z obchvatu Simferopol (v blízkosti obce Levadki), duplikovať existujúce cesty, na miesto, kde Bakhchisarai hraničí s Sevastopoľ. Tento úsek trasy má dĺžku 29 kilometrov.
7. Vedie pozdĺž mesta Sevastopoľ ako mesto. Začína od hraníc s republikánskym Krymom a prichádza na križovatku s tzv. Prezidentskou cestou zo Sevastopolu do Inkermanu. Tento segment je relatívne krátky, jeho dĺžka je len niečo málo cez 13 kilometrov.
8. Posledný segment je zároveň najkratší - tiahla sa iba 6 kilometrov. Zahŕňa rekonštrukciu vyššie uvedenej prezidentskej cesty až po kruh Jalta. Napriek malej dĺžke je to veľmi náročná a drahá cesta - nachádza sa v oblasti s rozvinutou cestnou sieťou, takže je potrebná dodatočná výstavba križovatiek, nadjazdov a mostov.

Väčšina súčasných trás bola položená pred niekoľkými desaťročiami, keď bolo preťaženie menej preťažené a príliš málo pozornosti sa venovalo potrebám bežného človeka v porovnaní s potrebami vlády. Niektoré aspekty diaľnice Taurida si vyžadujú, aby sa o nej hovorilo ako o modernom inžinierskom projekte, ktorý bol vytvorený podľa vzoru najlepších nemeckých diaľnic. Zvážte kľúčové aspekty hotovej diaľnice.

• Dĺžka cesty - takmer 251 km, Na úrovni Ruska, to, samozrejme, nie je najimpozantnejší projekt, ale pre Krym je uchádzačom o titul stavby storočia, pretože trasa prechádza polostrov od konca do konca.
• Odhadované zaťaženie - až 39-40 tisíc áut denne. Pre Krym, s jeho tri milióny obyvateľov, je to už dosť pôsobivé, pretože nie každý krymskej bude jazdiť na ceste každý deň, najmä preto, že neprejde v blízkosti mnohých veľkých osád v regióne.
• Maximálna povolená hmotnosť prechádzajúcich vozidiel je 70 ton. Predpokladá sa, že akékoľvek ťažké nákladné vozidlá môžu jazdiť okolo Tavridy, pretože ak tu nepôjdu, tak vo všeobecnosti nemajú na Kryme nič spoločné. Asfaltová betónová dlažba je vytvorená s bezpečným priestorom, aby bolo možné na polostrove rozvíjať všetky odvetvia hospodárstva viazané na cestnú dopravu.
• Povolená rýchlosť pohybu - 120 km / h. V tomto ohľade Tavrida hrozí, že sa stane jedinečným objektom na úrovni postsovietskeho priestoru, pretože prakticky neexistujú žiadne vysoko kvalitné autobusy, kde by rýchlostný limit bol prakticky neprítomný, kým sa skutočne neobjaví.
• Šírka cesty je 4 pruhy, dve v každom smere, oddelené dorazmi, Tieto vlastnosti sú potrebné na zabezpečenie prechodu deklarovaných 40 tisíc áut denne. Zarážky neumožňujú prepravu, stratili kontrolu, idú do jazdného pruhu, aby sa počet smrteľných nehôd pri vysokých rýchlostiach znížil.
• Obchádzky. Dôležitá trasa nebude prechádzať žiadnym mestom, čo umožňuje udržiavať stabilnú vysokú rýchlosť premávky a eliminuje miestnych obyvateľov z neustáleho hluku.
• Nedostatok križovatiek a semaforov. Cesta je navrhnutá tak, aby rýchly pohyb áut, nič nebránilo. Projekt plánuje vybudovať viac ako dvesto cestných zariadení, aby sa zabránilo vzniku križovatky - sú to dopravné križovatky, nadjazdy a mosty. Zohľadňujú sa záujmy miestnych obyvateľov - pre poľnohospodársku techniku ​​budú vytvorené samostatné nadchody. Aj keď cesta neprechádza cez osady, na niektorých miestach je stále možná potreba prechodu jej chodníka - na tento účel budú vybudované špeciálne nadjazdy.
• Rozšírenie autobusových staníc - v Kerči a Feodosii. S nástupom krymského mosta a uvedením diaľnice Taurida do prevádzky sa očakáva výrazný nárast osobnej dopravy novým smerom. Simferopol a Sevastopoľ majú pomerne dobre rozvinutú infraštruktúru, väčšina menších miest ju nemusí rozširovať - ​​vzdialená správa sa ich priamo nedotkne. Plánuje sa vytvoriť veľké tranzitné uzly z Kerch a Feodosia, ktoré budú schopné prijímať diaľkové autobusy.
• Uvedenie do prevádzky všetkých lokalít - 2020. O pôsobivosti objektu hovorí aspoň skutočnosť, že jeho stavba trvá tri roky.

Legislatíva stanovuje normu, podľa ktorej investičná výstavba nie je povolená na mieste, kde predtým nebol vykonaný archeologický výskum. Už toľko zistení zistilo, že niektorí odborníci navrhujú otvorenie špeciálneho múzea na konci stavby, ktorá bude venovaná všetkému, čo sa našlo v priebehu položenia trasy. Portfólio archeologických nálezov obsahuje tieto nálezy:

• kilometer dlhá krasová jaskyňa neďaleko Zui so zvyškami pravekých zvierat - toto miesto bolo sľúbené, že bude zachované a organizované na jej základni vedeckým centrom;
• zrúcaniny vojenského tábora z čias Krymskej vojny (1853 - 1855) - neďaleko Sevastopolu;
• mramorová socha, v ktorej sa hádal staroveký grécky boh Apollo - na mieste starobylého osídlenia Mirkemii;
• Scythian vojnové hroby, ktoré sa podarilo až do polovice IV storočia pred naším letopočtom vďaka amforám - v hlbinách Sary-Su kurgan.

Ako je uvedené vyššie, termíny pre celý nástroj ako celok sú plánované na rok 2020. Či už bude trať skutočne postavená, alebo nie, určite nie je povedané, pretože nepredvídané oneskorenia sú možné v akejkoľvek situácii av našich podmienkach ešte viac. Zatiaľ čo výstavba pokračuje podľa plánu, nedošlo k žiadnym významným narušeniam.

Nemá zmysel čakať, kým sa otvorí celá trasa - aspoň dnes môžete jazdiť z Kerču do Sevastopolu, aj keď je trasa trochu odlišná od plánovanej trasy.Okrem toho, výstavba jednotlivých etáp je nerovnomerná a na prvý pohľad je nelogická - niektoré kúsky v strede trasy sú oficiálne otvorené, už nebudú dokončené ani vylepšované. To sa deje z toho dôvodu nebolo možné začať stavbu priamo z mosta Kerch až do jeho uvedenia do prevádzky, pretože pri odchode musela existovať plošina pre pohyb špeciálnych ťažkých zariadení.

Druhá a tretia etapa diaľnice Tavrida boli oficiálne uvedené do prevádzky v predposledný deň roku 2018 - zariadenie bolo úplne dokončené v úseku od obce Batalny do Belogorsk. Vo februári 2019 sa otvoril aj deväťkilometrový kus nového obchvatu Simferopolu - spojil obec Levadki a Dubki, prešiel z diaľnice do Bakhchisarai a Sevastopolu na diaľnicu do Nikolayevky.

Výstavba diaľnice na území Sevastopolu je takmer najnáročnejšia - hoci existujú len dva segmenty s celkovou dĺžkou 20 kilometrov, termíny na ich dodanie sú stále nejasné. V decembri 2018 si objednali iba projekt pre ôsmu etapu, čo znamená, že ešte nezískal konečnú podobu na papieri.

Dozviete sa o otvorení diaľnice Tavrida na Kryme z videa nižšie.