Most na Krym: kde sa nachádza a ako bol postavený?

Už niekoľko rokov bol krymský most (alebo ako sa často nazýva tento projekt „Budovanie storočia“) hlavnou postavou noviniek - všetky médiá boli plné titulkov obsahujúcich túto vetu. Napriek tomu, že väčšina mosta už bola postavená, veľa práce stále zostáva, pracovníci neustále pracujú na stavenisku. V dnešnom materiáli sa dozviete, čo predstavuje krymský most a ako vznikla myšlienka jeho výstavby.

Všeobecne povedané, krymský most je dopravná cesta cez Kerčský prieliv. Táto štruktúra kombinuje pevninské Rusko a polostrov Krymu. Objekt sa skladá z diaľnice a železnice, pričom prvá časť mosta je už plne postavená a je v prevádzke a druhá prechádza fázou aktívnej výstavby.

Treba poznamenať, že Most na Krym nie je len novým, moderným a funkčným objektom architektúry. Okrem praktického, táto budova má symbolický význam - vstup polostrova Krym do Ruskej federácie. Popísaný most je považovaný za najdlhší, nielen v Rusku, ale v celej Európe.

Do dnešného dňa hrá krymský most obrovskú úlohu v dopravnom spojení medzi pevninským Ruskom a polostrovom Krym. Je to on, kto poskytuje všetku osobnú a nákladnú prepravu z jednej strany na druhú.

Spočiatku to znamenalo, že most bude označovaný ako Kerch (rovnako ako prieliv, ktorým prechádza), ale táto otázka spôsobila veľké vzrušenie a rezonanciu nielen v tlači, ale aj medzi bežnými občanmi, preto Názov strategickej štruktúry bol vybraný spoločným úsilím obyvateľov krajiny hlasovaním. Ako výsledok - most sa nazýva krymskej.

Celková dĺžka krymského mosta je 19 km. Okrem toho, dĺžka cestných a železničných priechodov, ktoré sú integrálnou súčasťou jednej veľkoplošnej stavby, sa mierne líšia. Cesta je teda o niečo kratšia a je 17 kilometrov a čím dlhšia je železná cesta, jej číslo je 18 kilometrov. Cestu krymského mosta tvorí štyroch jazdných pruhov.

Maximálna rýchlosť na tejto trase je 90 km / h. Za jeden deň môže prejsť mostom okolo 40 tisíc áut (Tento indikátor sa tiež často označuje ako šírka pásma).

Čo sa týka železničných tratí, po dokončení stavby bude tratou trate, ktorá bude trvať nepretržite a bude patriť do druhej kategórie, Lokomotívy sa budú pohybovať pozdĺž železnice krymského mosta, ktorého hmotnosť môže dosiahnuť 7000 ton. Povolená rýchlosť pre osobné vlaky je 120 km / ha pre nákladné vlaky 80 km / h.

Je tiež dôležité poznamenať, že napriek tomu, že dopravné uzly ako také nie sú neoddeliteľnou súčasťou samotného mosta, ale bez nich je jeho riadne fungovanie nemožné. Takže, aby sme sa dostali na dopravný priechod cez Kerčský prieliv, musíte sa dostať na 40-kilometrovú cestu, ktorá odchádza zo starej trasy diaľnice A-290 v rámci územia Krasnodar.

Železničné trate krymského mosta budú súčasťou Bagerovo-Vyshestebliyevskaya línie na území Krymu. Pre vstup do železničnej časti dopravného prechodu z pevninského Ruska bude potrebné prekonať 40-kilometrovú dvojkoľajnú železnicu. Krymský most začína na polostrove Taman, prechádza cez ostrov Tuzla a jeho ražni, prechádza cez plavebnú dráhu a krymský mys Ak-Burun, a potom končí v najvýchodnejšom meste polostrova - hrdinskom meste Kerč.

Samotné mosty sú pomerne dlhé nadchody. Dĺžka rozpätia sa líši, čo je vysvetlené štruktúrou dna Kerčského prielivu a je v rozsahu od 55 do 63 metrov. Most má aj prepravné rozpätia. Tieto prvky prechádzajú cez kanál Kerch-Yenikalsky. Ich dĺžka je asi 227 metrov, šírka - 185 metrov a výška - 45 metrov (s námorným plavebným rozmerom 35 metrov).

Dokonca aj vo fáze návrhu, krymský most bol koncipovaný ako silná a stabilná zmes, ktorá bude stáť roky a desaťročia nie roky a desaťročia. Všeobecne sa napríklad uznáva, že most nebude vyžadovať opravy v nasledujúcich 100 rokoch. Vzhľadom na to, že most má pomerne veľkú dĺžku a prechádza vodným útvarom, je pomerne odolný voči rôznym negatívnym seizmickým procesom - sa uvádza, že štruktúra vydrží aj silné zemetrasenia, odhadované na 9 bodov.

Myšlienka vybudovať dopravný prechod cez Kerčský prieliv, ktorý by spájal polostrov Krymu s pevninským Ruskom, nie je nová ani inovatívna. O tejto otázke sa už dlho diskutovalo. Takže ak sa obrátite na historické zdroje, určite môžete povedať, že návrhy na výstavbu takéhoto mosta znel dlho pred začiatkom októbrovej revolúcie.

Ich plány však boli prerušené nástupom domácich vojakov. Avšak na jar roku 1944, keď bol polostrov na Kryme úplne oslobodený od nacistických útočníkov, bol spustený projekt na výstavbu železničného mosta cez Kerčský prieliv. Tento most bol však zničený nepriaznivými poveternostnými udalosťami, konkrétne vetrom, ktoré prišlo z Azovského mora. Postupom času bola budova úplne demontovaná a zničená.

Po tomto sa uskutočnilo niekoľko ďalších pokusov o usporiadanie pozemnej komunikácie medzi polostrovom Krymu a pevninským Ruskom. Vytvoril sa napríklad projekt dvojúrovňového mosta, ktorý by sa skladal z dvoch železničných a dvoch automobilových ciest a od pevnosti Enikale po potok Chushka. Projekt bol schválený, dokonca aj výstavba začala, ale čoskoro bola zastavená. Výstavba mosta bola nahradená stavbou trajektu.

V 70. rokoch pokračovali diskusie o výstavbe mosta cez prieliv. V tom čase však hlavné ťažkosti spočívali v nedostatku finančných prostriedkov potrebných na projekt. V deväťdesiatych rokoch dvaja odborníci vytvorili 4 projekty na výstavbu mosta a bola vyhlásená celá súťaž. Keď ukrajinská vláda dominovala na území Krymu, tento projekt sa opäť začal. napríklad, Mnohí vládni predstavitelia Ukrajiny vyjadrili, že takýto most pomôže vytvoriť a posilniť priateľské vzťahy medzi Ruskom a Ukrajinou.

Napriek tomu, že myšlienka vybudovať Krymský most, podľa historických údajov, existovala dlhú dobu (a dokonca aj niektoré pokusy boli vykonané na realizáciu tejto myšlienky), jej priamu realizáciu získala len s príchodom ruských orgánov na polostrove Krym a pripojením tohto územia k Ruskej federácii.

19. marca 2014 preto ruský prezident Vladimir Putin stanovil pre ministerstvo dopravy úlohu postaviť železničný a cestný most cez Kerčský prieliv.Už v lete 2014 bol urobený odhad av zime roku 2015 bol vymenovaný stavebný dodávateľ. V apríli 2015 sa začala výstavba technických stavieb a do zimy roku 2016 projekt prešiel všetkými potrebnými skúškami a získal plný súhlas.

Je zrejmé, že výstavba takej veľkej štruktúry ako dopravného prechodu cez úžinu Kerch nie je jednoduchá vec. V tejto súvislosti sa osobitne dôkladne vykonali prípravné a projektové práce, osobitná pozornosť sa venovala výberu konkrétnej trasy, po ktorej musel most prejsť. Celkovo teda boli 4 projekty. Traja z nich znamenali výstavbu križovatky z Chushka Spit, len jednu - výstavbu budovy pozdĺž cesty z polostrova Taman cez Tuzla. V dôsledku toho bola štvrtá možnosť uznaná ako najlepšia. Všeobecne povedané, pri výbere trasy sa zohľadnilo veľké množstvo rôznych faktorov, medzi ktoré patria:

• dĺžka mosta;
• potreba železničného a cestného prístupu k nemu (na území Krymu, ako aj na území pevninského Ruska);
• náklady na výstavbu;
• rozvoj prístavu "Kaukaz";
• lodná doprava;
• environmentálne správanie;
• sociálne a politické prostredie;
• klimatických charakteristík územia a iných.

Na základe starostlivého výberu bola preto ako najvhodnejšia zvolená trasa cez ostrov Tuzla. Hlavnými výhodami tejto možnosti boli:

• prítomnosť potrebných území, na ktorých je možné umiestniť pomocné a servisné zariadenia;
• nie je potrebná výstavba v nebezpečných tektonických oblastiach;
• nižšie prevádzkové náklady;
• možnosť zachovania nedotknutých historických a kultúrnych pamiatok;
• obídenie zóny aktivity bahennej sopky.

To znamená, most, ktorý vedie z pevninského Ruska rovno do Kerch, je na tejto trase. Okrem toho, že medzi špecialistami sa viedli horúce diskusie o trase, už dlhú dobu sa diskutovalo o tom, čo presne by sa malo vybudovať av akej forme. Napríklad myšlienka bola vyjadrená, že nie je potrebné stavať most, ale tunel. Po prvé, táto pozícia bola podporovaná orgánmi Krymskej republiky.

Po konečnom rozhodnutí o vybudovaní mostu vznikli spory o tom, ako bude objekt vyzerať. Bolo niekoľko možností. V počiatočných etapách sa teda súčasne uvažovalo o výstavbe niekoľkých mostov, z ktorých jedným bolo zabezpečenie premávky a druhá - železnice.

Predpokladalo sa, že prejdú medzi Tamanským polostrovom, Tuzlinským Spitom, ostrovom Tuzla a mestom Kerč. A ich stĺpy nemali byť umiestnené na dne Kerčského prielivu, ale na súši. Táto možnosť nenašla jeho uskutočnenie, pretože dopravný prechod na nábreží nebol tou najlepšou myšlienkou. Ide o to Tuzla Spit nie je pomerne stabilná formácia a neustále prechádza rôznymi dynamickými procesmi.

V lete 2014 bol vypracovaný predbežný odhad projektu, ktorý zabezpečoval potrebné finančné náklady na výstavbu dopravnej cesty cez Kerčský prieliv.V zime nasledujúceho roka bol vymenovaný dodávateľ stavby a stavby, a to Stroygazmontazh. Táto organizácia nariadila zostavenie projektovej dokumentácie od organizácie Giprostroymost - St. Petersburg.

Prvé technické a pomocné zariadenia sa začali budovať na jar roku 2015. Projekt však napriek tomu musel prejsť všetkými potrebnými skúškami a kontrolami, ku ktorým došlo vo februári 2016. V tom istom období bol urobený konečný odhad nákladov na výstavbu dopravnej križovatky, ktorá spájala Krym a pevninské Rusko.

To znamená, Priama výstavba mosta začala vo februári 2016. Počiatočná etapa práce bola ponorenie pilót, ktoré sa neskôr stali základom podpery celej stavby. V apríli toho istého roku boli postavené prvé piliere v súčasnosti existujúceho krymského mosta.

Tento fenomén má v skutočnosti veľký historický význam nielen pre Krymanov alebo Rusov, ale aj pre celý svet. Prvý mesiac leta 2016 bol poznačený začiatkom inštalácie prvých stavebných objektov. Dokončenie inštalácie hromady železničného mosta v auguste 2017. V tom istom mesiaci došlo k preprave a montáži železničného oblúka.

V decembri 2017 sa uskutočnila výstavba všetkých podpier pre cestný most a 50% podpier železničného priechodu. V apríli 2018 bol dokončený proces kladenia asfaltových vozoviek na diaľnici na krymskom moste. Most prešiel prevzatím a bol uvedený do prevádzky. Napriek tomu, že v tomto štádiu bola dokončená výstavba automobilovej časti, pracovníci ešte postavili železničnú časť.

Otvorenie cestnej časti krymského mosta, ktorý spájal ruský polostrov a pevninu cez Kerčský prieliv, bolo slávnostným a slávnostným podujatím, ktoré nepochybne pôjde v dejinách našej krajiny. Táto akcia sa uskutočnila 15. mája 2018. Úcta prvej pasáže cez most padla na hlavu Ruskej federácie Vladimíra Putina. Táto akcia bola vysielaná naživo mnohými ruskými televíznymi kanálmi a všetky médiá o nej písali.

Nasledujúci deň, 16. mája, všetci mohli prejsť cez most. Podľa štatistických údajov teda tento deň krymský most objavilo 14 000 vozidiel. V prvý deň existencie krymského mosta bol teda zlomený trajektový rekord. K dnešnému dňu, všetky dopravné cestujúcich komunikácie medzi kontinentálnym Ruskom a polostrovom Krymu sa vykonáva cez krymský most. Vďaka svojej konštrukcii sa tieto procesy stali oveľa jednoduchšími a rýchlejšími. Krymovia a obyvatelia pevniny hovoria pozitívne o „Konštrukcii storočia“.

Všeobecne platí, že podľa oficiálnych údajov, 227, 92 miliárd rubľov boli vynaložené na výstavbu krymskej most. Táto suma bola nižšia ako pôvodne vypočítaná cena 380 miliónov rubľov. Na projektovú a prieskumnú prácu bolo vynaložených asi 9 miliárd rubľov. Vytvorenie základných štruktúr pre obe časti mosta (cestná a železničná) stojí 170 miliárd rubľov. Okrem týchto nákladov sa peniaze vynaložili na prípravné práce, výstavbu technických budov a zariadení a pod.

Krymský most je jednou z najžiadanejších fráz vo všetkých internetových vyhľadávačoch. „Stavba storočia“ priťahovala pozornosť nielen ruského, ale aj svetového spoločenstva. Záujem však nie je len o stavbu, ale aj o nasledujúce udalosti:

• červená mačka sa stala neoficiálnym maskotom krymského mosta; bol dokonca nazývaný mostom;
• Rusko produkovalo niekoľko celovečerných filmov a dokumentárnych filmov na tému „Výstavba storočia“;
• miesto tlače je často pozývané na stavbu krymského mosta; takéto tlačové zájazdy navštívia nielen domáci, ale aj zahraniční novinári;
• na území Ruskej federácie bola vydaná poštová známka s obrazom krymského mosta; Okrem toho existujú mince a iné atribúty s podobným obrazom.

Stojí za zmienku, že Krymský most je skutočný zázrak vytvorený ľudskými rukami. V prvom rade tento objekt vykonáva strategické a praktické funkcie, ktoré zabezpečujú neobmedzené dopravné spojenie medzi polostrovom Krymu a pevninským Ruskom.

Ako postavil krymský most, pozrite si nasledujúce video.